Navi da Crociera

Una nave da crociera è una nave passeggeri usata per viaggi di piacere. Si tratta di viaggi dove sono il piacere e la scoperta di nuovi luoghi a farla da padrone e a costituire l’esperienza dei passeggeri. Il trasporto non è l’unico scopo della crociera, esistono crociere di vario genere, si va da quelle che riportano i passeggeri al porto di partenza fino a quelle che effettuano viaggi da 2 o 3 notti senza effettuare alcuno scalo.

Al contrario, i transatlantici dedicati ai trasporti orientati al trasporto fanno “viaggi di linea” e in genere trasportano passeggeri da un punto a un altro, piuttosto che su viaggi di andata e ritorno. Tradizionalmente, le compagnie di navigazione costruiscono navi di linea per il commercio transoceanico a un livello superiore rispetto a quello di una tipica nave da crociera, compresi un bordo libero più alto e una placcatura più resistente per resistere alle mareggiate e alle condizioni sfavorevoli incontrate in mare aperto, come il Nord Atlantico. I transatlantici di solito hanno anche capacità maggiori per carburante, cibo e altri negozi per il consumo durante i lunghi viaggi, rispetto alle navi da crociera dedicate, ma pochi transatlantici rimangono in vita – notate le navi conservate e Queen Mary 2, che fanno il Nord Atlantico in programma viaggi.

Sebbene spesso lussuose, le navi da crociera avevano caratteristiche che le rendevano inadatte alla navigazione, come un elevato consumo di carburante, correnti profonde che impedivano loro di entrare in porti poco profondi, ponti impermeabili non adatti alle intemperie e cabine progettate per massimizzare il numero di passeggeri piuttosto che il comfort. La graduale evoluzione della progettazione di navi passeggeri da navi a navi da crociera vere e proprie ha visto le cabine passeggeri spostate dall’interno dello scafo alla sovrastruttura e dotate di verande private. Le moderne navi da crociera, pur sacrificando alcune qualità di navigabilità, hanno aggiunto servizi per soddisfare i turisti dell’acqua, e le navi recenti sono state descritte come “condomini galleggianti”. Si tratta di luoghi dove i passeggeri potranno sentirsi come a casa sfruttando servizi come bar, cinema, ristorante e teatro. Le navi da crociera più grandi ad esempio devono essere in grado di intraprendere lunghi viaggi come quelli transoceanici che potrebbero tenerle lontane dai porti anche per diversi mesi. Inoltre alcuni ex transatlantici oggi operano come navi da crociera.

La crociera è diventata una parte importante dell’industria del turismo, con 29,4 miliardi di dollari USA, con oltre 19 milioni di passeggeri trasportati in tutto il mondo a partire dal 2011. La rapida crescita del settore ha visto nove o più navi di nuova costruzione destinate a una clientela nordamericana aggiunta ogni anno a partire dal 2001, così come altre al servizio della clientela europea.I mercati più piccoli, come la regione Asia-Pacifico, sono generalmente serviti da navi più vecchie. Questi sono spostati dalle nuove navi nelle aree ad alta crescita. A partire dal 2019 la nave da crociera più grande del mondo è stata la Symphony of the Seas di Royal Caribbean International insieme alle sue tre sorelle Harmony of the Seas, Allure of the Seas e Oasis of the Seas che completano le 4 migliori navi da crociera al mondo.

Le navi da crociera sono organizzate in modo molto simile agli hotel galleggianti, con uno staff di ospitalità completo oltre al solito equipaggio della nave. Non è raro che le navi più lussuose abbiano più equipaggio e personale dei passeggeri. Ad esempio per quanto riguarda i pasti i ristoranti delle navi organizzano due cene al giorno, i pranzi e i pasti tardivi, e ai passeggeri viene assegnato un orario fisso per l’intera crociera; una tendenza recente è quella di consentire ai commensali di cenare quando vogliono. Avere due volte a cena permette alla nave di avere abbastanza tempo e spazio per accogliere tutti i loro ospiti. Avere due diversi servizi per la cena può causare alcuni conflitti con alcuni degli eventi della nave (come spettacoli e spettacoli) per i commensali in ritardo, ma questo problema viene solitamente risolto da una versione più breve dell’evento che si svolge prima della cena tardiva.

Le navi da crociera richiedono energia elettrica, normalmente fornita da generatori diesel. Quando le navi ormeggiate devono far funzionare i loro generatori continuamente per alimentare le strutture di bordo, a meno che non siano in grado di utilizzare la potenza terrestre, ove disponibile. Le emissioni inquinanti dei motori diesel possono equivalere a 700 autocarri che azionano i loro motori e sono dannose laddove le navi attraccano in aree popolate.

L’equipaggio è di solito assunto con contratti da tre a undici mesi, che possono essere rinnovati come concordato di comune accordo, basato sulle valutazioni del servizio da parte dei passeggeri e sulla natura ciclica dell’operatore della linea di crociera. La maggior parte del personale lavora settimane di lavoro di 77 ore per 10 mesi continuamente seguiti da 2 mesi di ferie. Non ci sono ferie pagate o pensioni per il servizio, equipaggio non dirigenziale, a seconda del livello della posizione e del tipo di contratto. I membri dell’equipaggio non di servizio e di gestione ricevono ferie pagate, cure mediche, opzioni di pensionamento e possono partecipare al piano assicurativo di gruppo della compagnia.

Lo stipendio diretto è basso per gli standard nordamericani, anche se il personale del ristorante ha un notevole potenziale di guadagno dai suggerimenti dei passeggeri. I membri dell’equipaggio non hanno alcuna spesa mentre a bordo sono inclusi cibo e alloggio, cure mediche e trasporti per la maggior parte dei dipendenti. Ciò rende la carriera di una nave da crociera abbastanza attraente dal punto di vista finanziario per compensare la mancanza di benefici per l’impiego.

A causa della minore velocità e della ridotta navigabilità, oltre ad essere largamente introdotta dopo diverse grandi guerre, le navi da crociera non sono mai state usate come navi da trasporto truppe. Al contrario, i transatlantici erano spesso visti come l’orgoglio del loro paese e usati per rivaleggiare con navi di altre nazioni, e sono stati requisiti durante entrambe le guerre mondiali e nella guerra delle Falkland per trasportare soldati e servire come navi ospedaliere. Le navi da crociera e le vecchie navi da linea trovano spesso impiego in applicazioni diverse da quelle per cui sono state costruite. Una carenza di alloggi alberghieri per le Olimpiadi estive del 2004 ha portato ad un piano per ormeggiare un certo numero di navi da crociera ad Atene per fornire alloggi turistici.

La maggior parte delle navi da crociera naviga nei Caraibi o nel Mediterraneo. Altri operano altrove in posti come l’Alaska, il Sud Pacifico, il Mar Baltico e il New England. Una nave da crociera che si sta spostando da una di queste regioni a un’altra normalmente effettuerà una crociera di riposizionamento mentre lo fa. Le linee di crociera per le spedizioni, che di solito gestiscono navi di piccole dimensioni, visitano destinazioni più specializzate come l’Artico e l’Antartide o le Isole Galápagos. Il numero di turisti da crociera in tutto il mondo nel 2005 è stato stimato in circa 14 milioni. La regione principale per la crociera era il Nord America (70% delle crociere), dove le isole dei Caraibi erano le destinazioni più popolari.

Le moderne navi da crociera sono alte ma rimangono stabili a causa del loro centro di massa relativamente basso. Ciò è dovuto ai grandi spazi aperti e all’uso estensivo dell’alluminio, dell’acciaio ad alta resistenza e di altri materiali leggeri nelle parti superiori, e al fatto che i componenti più pesanti – motori, eliche, serbatoi di carburante e simili – si trovano nella parte inferiore di lo scafo. Pertanto, anche se le moderne navi da crociera possono sembrare alte, un’adeguata distribuzione del peso garantisce che non siano pesanti.

La maggior parte delle navi da crociera funziona (principalmente) su combustibile pesante (HFO) / combustibile bunker che, a causa del suo alto contenuto di zolfo, provoca emissioni di biossido di zolfo peggiori di quelle di traffico stradale equivalente. L’accordo internazionale MARPOL IV-14 per emissioni di zolfo Le zone di controllo richiedono meno dello 0,10% di zolfo nel carburante, in contrasto con l’olio combustibile pesante. Le navi da crociera possono utilizzare il 60 percento dell’energia del carburante per la propulsione e il 40 percento per le funzioni alberghiere, ma i carichi e la distribuzione dipendono fortemente dalle condizioni